18u17–een bakje tegen een pilaar op het perron.
Ik vond vanmorgen mijn ringflits niet, en dus is het deze week alsnog iets anders dan macrofotografie geworden, en wel: bakskes en prisen.
Morgen geen werk, dus deze week geen vijf maar vier foto’s.
<insert standard disclaimer>
Alles wat hier staat is mijn eigen opinie. Het wordt niet nagelezen of goedgekeurd door mijn werkgever voor het on-line komt, en ik bied geen enkele garantie voor kwaliteit of correctheid.
Mijn werkgever is het niet noodzakelijk eens met wat ik schrijf, en het spreekt vanzelf dat hij dan ook op geen enkele wijze aansprakelijk kan zijn voor wat ik hier publiceer.
Reclame
Ik heb mij ooit laten wijsmaken dat de conducteur op die manier een sein geeft aan de controle dat de trein vertrekkensklaar is.
Op dat moment heeft hij naar het schijnt nog 7 seconden om zelf op de trein te springen (hij laat uiteraard 1 deur open voor zichzelf) en dan uit de opening te hangen om te zie n of alles echt in orde is.
Dan springt het sein op groen en vertrekt de trein uiteraard.
Toch fijn, een collega die actief lid is van de vervoerdersbond
Ik wil het gerust eens vragen aan een hele goeie maat/conducteur, als je dat verhaal van Matthias bevestigd wil zien.
Er zijn wel meer van die freaky dingen waar die mee rondloopt hoor, en ondertussen weet ik ook al perfect hoe ik een trein kan saboteren en een zwaar ongeluk veroorzaken. Gnigni. Gewoon leuk om weten, we zijn hier niet in Madrid.
So what, morgen geen werk? En dan te leeg om toch naar Dampoort te gaan of wat?
Fascinerend he, zo’n dingen. Kijk al uit naar de volgende 3 foto’s.
Roestige dingens zijn altijd fotogeniek, hihi.
Wel een scheetje te weinig depth of field, niet?
@SPh: yep, te weinig depth of field. Ik had achteraf liever die twee tuutjes in focus gehad. f/1.4 strikes again!
Als hij aan één van die bakskes draait, springt de “bloemkool” op wit. Dat is inderdaad het vertreksein. Het heeft één lampje in het midden, en daarrond zes lampjes in een cirkel. De machinist mag pas vertrekken als de cirkel brandt.
Er zit, denk ik, een dubbele controle op : de conducteur moet aan het bakske gedraaid hebben, en het spoor moet vrij zijn.